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　　“高铁、支付宝、共享单车、网购”被戏称为中国的新四大发明。共享单车的发展是共享经济现象发展的一种典型,它的火热并非偶然现象,其正揭示着共享经济现象潮流的到来。

　　随之而来的,共享充电宝、共享空间、共享雨伞等受到热捧。只是,抢一时的噱头,烧完热钱就退市已被判断为是共享经济的一种结果。当前,无论以什么资源作为共享的基点,都必须注重连接好用户端-平台端-供给端。

　　共享经济一词最早出现于1978年的美国,但共享经济现象却是近几年随着Uber、Airbnb等一系列实物共享平台的出现才逐渐流行起来。滴滴取得的成功极大程度上刺激了更多的共享经济现象如雨后春笋般疯狂爆发,如共享单车、共享汽车、共享按摩椅、Mini唱吧、共享充电宝等。

　　经过2016年的市场争夺大战,据上海市自行车行业协会统计,全国共享单车投放总量已接近1500万辆,摩拜、ofo占据80%以上的市场份额。截至2017年5月,摩拜、ofo的活跃用户数超过1.2亿,5月新增活跃用户近3200万。摩拜计划2017年底服务全球200个城市。ofo计划2017年底投放2000万辆车,服务全球200个城市,进入20个国家和地区。

　　许多人会问,那么多“共享”,单车凭什么获得迅猛发展?原因在于,共享单车抓准社会公众的需求,解决城市最后一公里出行难题并满足了环保人士对绿色生活状态的追求;定位和物联等技术辅佐,实现用户与后台的实时连接,扫码、交押金、使用、支付一气呵成,方便快捷;更重要的是,政策的支持,虽然共享单车乱停放等现象给城市治理带来混乱,但并没有因此受到政策层面的限制,因为共享单车属于一种低碳出行方式,符合十三五规划绿色发展的理念,而处于被善意观察期;此外,资本的亲睐不可或缺,针对共享单车被肆意破坏的情况,摩拜单车创始人胡玮炜曾说;“如果失败,就当是公益吧。

　　共享单车最直接的收入就是用户支付的使用费,其次是利用收取的押金和用户预付的费用进行相应的投资。但按照目前的发展形势,共享单车处于烧钱抢占用户阶段,收入未能填补支出。为更好的赢利,共享单车可从以下几个方面努力:

　　其一,补贴。结合城市政策,与相关部门合作,优化城市交通,如将城市有桩的公共单车改造为共享单车,实行统一化管理降低运维成本,从中得到政府在资源方面的支持或资金补贴。

　　其二,广告。首先,共享单车车身属于移动广告位,受众不局限于用户,而且可以扩大到沿途路人;其次,APP启动界面广告、内置广告也是不错的选择。

　　其三,大数据。根据用户的出行数据,精准投放车辆确保车辆的有效利用。其次,根据用户的出行偏好,结合周边商家进行推广活动。

　　其四,减损。利用智能锁降低车辆的盗损,利用定位系统掌控车辆位置降低闲置以及及时修理报损车辆。

　　经济下行,共享经济现象却逆向而行。共享单车只是现今共享经济现象潮流的最火热个案。据IT桔子数据显示,2017年上半年共有78起共享经济领域的获投事件,金额约558.33亿元;共享单车获投22起,获投104.33亿元;共享汽车获投8起,获投398.45亿元;共享充电宝、共享空间、共享雨伞等也受到热捧。

　　共享经济现象现主要处于个人闲置资源分享阶段,有向企业和政府闲置资源分享阶段演变的趋势。共享经济的火热只是处于起步阶段,仍有很长的路要走。

　　无论以什么资源作为共享的基点,都必须注重连接好用户端-平台端-供给端,解决用户的需求和成长性、平台的扩张和品牌认知、供给的个性化和服务质量等一系列问题。共享经济现象热不是抢一时的噱头,烧完热钱就退市,当中的商业逻辑有待创业者和投资者深入探究。