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　　“选对外胎，你就稳操胜券！一对强悍的轮组能让你安心度过最激烈的比赛！”这不是哪位大神说的，这是小编总结的。不信你看下图：

　　刚性和强度均衡对于轮组来说非常重要，强大的“防爆能力”让车手能够在最极端的情况下幸存。与绝佳的外胎匹配后：你会发现整台车的性能都焕然一新， 尤其是在踩踏加速和出弯流畅度上。

　　作为满怀责任心的男人还是应该和你们多啰嗦几句。不能一味追求轻量化而放弃了强度，在关键时刻炸圈或者炸胎已经让Gwin错过了好几场冠军，就连魔鬼筋肉人Gee也吃了不少亏。那么接下来小编要胡扯了：一套好轮组究竟有多少细节？小编抓了抓重点。

　　滚动惯性：一个无法回避的话题，滚动惯性好的轮组能够让你滑行更远，劈楼梯更爽！这对于下坡爱好者而言至关重要（也是经常被忽略的细节）。这牵扯到花鼓的润度，车圈的重量等各种细节。

　　车圈宽度：靠不靠谱就看这一项了。很多品牌都会鼓吹自己的轮组内宽数据，一般内宽30毫米最比较折中的选项。较宽的车圈可以容纳更宽的外胎，当然自重也就没法控制了。

　　辐条张力：张力并非越高越好！匀称才是关键。过高的张力会让车圈无法吸震，而且辐条及其容易受到撞击发生断裂。但是较低的辐条张力又容易让车圈变形，这就尴尬了......因此每个品牌的轮组都有自己一套标准，小编也是很晕眩。

　　咬合速度：比赛时候关键的一脚能够让车手稳操胜券，对于爬坡爱好者又能避免下车推行的尴尬。咬合速度取决于花鼓的结构，还有千斤片的数量（越多越快）。

　　重量：越轻的轮组越贴地，你能感受到鹅绒一般的悬浮感。但是目前主流顶级轮组的重量差距并不大，一套菜飞轮、加厚外胎就能让你仅有的优势丧失殆尽。

　　超级昂贵、超级粗壮！ENVE M系列的轮组给人就是如此深刻印象。但是车圈部分重量仅仅469克（35毫米内宽）,在配合king牌花鼓，滚动性能和咬合速度自然无可比拟。尽管价格辣手，五年质保+车圈损坏半价换新服务依然吸引了不少土豪的青睐。正是由于极致宽度，这套轮组强大的刚性配合超低气压外胎提供的抓地力能让最疯狂的车手满意，前提是忍耐痛苦的装胎过程。

　　相比第一代，这款ibis碳纤维轮组有了很大进步。i9花鼓配合Sapim CX-Ray辐条拉紧5毫米偏移量车圈，令整套轮组的辐条张力更加科学合理，值得一体的是这款新规格花鼓的防尘性能相比老款提升不少。这款轮组的车圈部分同样拥有极致宽度，而且能够经受大量撞击，在低胎压+下山蹂躏模式下，这款轮组没有发生任何多余偏摆，稳定性令人满意。

　　和Ibis一样，这对Reynorld碳纤维轮组也选择了i9花鼓，只不过换成了直拉辐条的版本，这有效降低了辐条张力对于轮组刚性的影响，令其耐久度大幅提升。相当难忘的经历：这套轮组在使用中辐条断裂了三根，而我们测试车手并没有及时发现，在疯狂蹂躏两个月后这套轮组依然完好！事实证明直拉花鼓的设计确实有效。

　　起初这款轮组只是sram用来试探一下市场需求，你知道美国人在手头紧的时候也不敢乱来。因此roam 60任何数据都没有过人之处，咬合速度不及king和i9，重量也没有大幅度优势，辐条数量也不及对手，更糟糕的是这款花鼓的质量令人“感动”。一切都仅仅够用，在高昂的售价下，我们希望sram能给出更满意的答卷。

　　Stan加入碳纤维轮组的战斗略晚，因此这也令其设计师更理解用户的需求。但是这一年的车圈内宽略逊色于对手（26毫米），将将够支持2.5外胎，我们测试的pro版花鼓咬合速度中规中矩，J-bend Sapim更换方便，不过一整个测试环节下来辐条也丝毫没有松弛迹象。我们非常喜欢这套轮组的回馈，在烂路况的蹂躏下，它依然允许车手紧急变换骑行线路，下坡时滚动惯性也十分出色。

　　在diy自行车市场大获全胜的santa cruz显然不安于现状，它将眼光放眼零配件领域，这次与新车一起推出的碳纤维轮组就是力作之一。reserve的车圈非常轻（30毫米内宽版本为470克），重量直逼enve，零售价方面也会更加亲民。目前这套轮组仅供nomad整车，时机成熟后会推向diy市场。

　　石头！boom shakalaka！也许在钱包预算不足的情况下只能找借口将责任归咎于碳纤维轮组的耐用性上，但是随着时间的推移，我们终将被趋势淹没，对吗......