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　　公路车的车轮每公里几乎旋转500圈，在这个过程中，车轮不断受到车手重量的压缩，在每次旋转辐条都受到力的加载和卸载。因此组件会产生疲劳，通常辐条承受最大。

　　轮组会受到侧向的力，尤其是车手离开车座踩踏，在爬坡和冲刺时侧向负载最大。后轮驱动侧受到来自花鼓的额外扭力，结合不断的辐条加载和卸载，这会加速疲劳。

　　没有明显的外在信号，直到辐条或条帽断裂，这依赖于轮组的设计，材料还有轮组的使用，以及车手的体重。

　　上图显示了新的开口胎轮圈，圈壁很厚可以承受高压，下图则是被刹车皮磨损的轮圈，显得很脆弱。

　　此外还要注意轮圈的磨损，刹车皮不断的摩擦轮圈刹车边，会慢慢的磨损材质，无论是铝还是碳都会受到影响。轮圈壁通常减少2mm，凹陷达到1mm就非常的明显，特别是对于开口胎轮圈。磨损会造成轮圈钩的薄弱，有可能引起轮圈爆裂。因此轮圈制造商会在刹车边上做磨损指示，告诉你多长时间应该更换。

　　花鼓轴承也会磨损，当然最大的威胁是进水。一些花鼓使用卡匣式轴承，出问题时需要整个替换。任何轴承和轴杆的晃动都指示出磨损，用手旋转时感觉到麻点都说明它要更换了。

　　每条轮胎都有一条线或脊接近轮圈边，以此评估轮胎是否装正。假如它没有对齐，就要重新安装轮胎。

　　站在自行车的一侧，捏住轮圈，然后试着向两侧摇晃，任何晃动都指示出轴承和轴杆的问题。

　　它应该是平滑和一致的，没有明显的凹陷、突起和裂纹，或者任何其它不一致的地方，特别要注意刹车边的凹陷。

　　按压车轮一侧每一对辐条，感觉它们的张力应该是均匀的，注意任何晃动的辐条。

　　大多数刹车皮都有槽，如果它们磨损不见了，那刹车皮就要更换。如果还有明显的槽，就检查它的表面有没有嵌入碎片或者磨损的不平均。

　　轮圈和花鼓有时会指示出早期的裂痕，但这通常都是悄悄产生，当它们很显著时就会影响到轮组。

　　把车轮取下，然后用拇指和食指捻动轮轴，它应该是自由旋转，平顺没有任何粗糙或麻点。

　　这依赖于问题的本质，是否有可替换的部件。通常，如果只影响一个车轮，它值得修补，特别是问题没有涉及到轮圈。如果是轴承的问题通常容易修补，也不会很昂贵。

　　一根断掉的辐条或条帽值得去更换，一但这成为经常性的问题，就是疲劳的明显信号。需要重编轮组，这通常很昂贵，因为要花费辐条和人工。返回搜狐，查看更多