必一运动商业有限公司 - 专业山地车改装升级服务平台

　　从毫无意义的超轻昂贵配件到热塑性聚氨酯（TPU）内胎，我们来聊聊那些不尽人意的升级配件。

　　遗憾的是，并非所有升级都物有所值或能达到预期效果，很多升级配件最后都被扔到了备用零件抽屉里，或者出现在二手交易平台上。

　　我们回顾了一些自己买过的最差公路自行车升级配件，希望能帮你在做升级决策时，权衡是否值得冒险尝试。

　　在那儿，我发现了多瓦尔（Doval）链轮，价格仅是品牌货的零头，看起来也能达到同样效果。

　　沃伦的全铝合金 Scenario Comp 车型，是为 1999 年欧洲自行车展上斯托克的展位特别定制涂装的

　　让我们回到追求超轻自行车配件的全盛时期 ——1999 年，千禧年之前，那时候王子（Prince，美国歌手）正赚得盆满钵满，而千年虫危机并未发生。

　　每个人都痴迷于给自行车减重，可后来我发现，减掉大量重量并不意味着能让自行车变得更好，很多时候反而让它变得更糟。

　　我心爱的斯托克 Scenario 车型就成了我盲目追求减重的 “受害者”。

　　几年间，我不断对这辆铝合金爱车进行 “升级” 和调整，一度把它的重量降到了 6 公斤以下 —— 对于一辆 58 厘米的铝合金自行车来说，这可不是件容易的事。

　　有些升级还是不错的：诺肯线管虽然价格贵得离谱，安装也很麻烦，但看起来超酷。

　　而且它能比普通线管实现更急的弯折，这样就能用更短的线管，进一步减轻重量。

　　这些快拆杆的夹紧效果远不如标准的禧玛诺（Shimano）或坎帕尼奥洛（Campagnolo）的产品，而且 “快拆” 功能也不怎么好用。

　　还有轻质螺栓套件，有阳极氧化处理的铝合金材质、钛合金材质，甚至极端情况下还有碳纤维材质的。

　　铝合金螺栓很容易滑丝，钛合金螺栓由于电化腐蚀，经常会卡在螺纹里，而碳纤维螺栓简直就是个糟糕的选择。

　　不过，到目前为止，我最愚蠢的 “升级” 当属换上一套超轻的 9 速飞轮。这飞轮是由一个早已被遗忘的品牌用一整块铝材加工而成的。

　　我用它换掉了原本一套实用（12 - 26 齿！）且相当不错的坎帕尼奥洛 Record 飞轮。

　　问题在于它 11 - 21 齿的齿比范围 —— 对于平路计时赛来说还行，但日常骑行就不太合适了。

　　11 - 21 的齿比搭配我那奇葩的 54/40 齿链轮，对我来说有些挡位的齿比实在太高了。

　　在那次骑行中，即便车子减轻了再多重量，也弥补不了我愚蠢的齿比选择带来的问题。

　　经历了一整天痛苦的独自爬坡尝试后，我发誓要换上一套骑起来舒服的变速系统，不再一味追求给自行车减重。

　　现在回想起来，我当时花的那些钱和精力，不过是为了在喝咖啡休息时能吹嘘一下，同时还让自己的钱包瘪了不少。

　　作为一个一直热衷于关注自行车媒体的人，这些年来我买的无数升级配件，大多都是经过精心挑选的。

　　但现在回想起来，2013 年夏天我从同名品牌 Planet X 购买的那套 CT45 碳纤维管胎轮组（价格大概在 400 - 500 英镑左右，具体价格记不清了），并不在精心挑选之列。

　　这套轮组由一对 45 毫米深、无品牌标识的碳纤维管胎轮圈组成，搭配 Pillar 品牌的气动辐条，花鼓是 Planet X 品牌的，使用的是普通的钢制卡式轴承。

　　当时流行的设计，轮圈宽度为 25 毫米，适配 25 毫米宽的公路自行车轮胎 —— 在那个时候，这个尺寸对于公路赛车来说算是比较宽的了。

　　为什么选管胎轮组呢？因为它们便宜、轻便，而且据说管胎的骑行感受无与伦比（至少当时几乎每个人都这么说）。

　　但因为我要用这套轮组参加绕圈赛，俱乐部里懂行的人都劝我这是个愚蠢的想法。

　　于是，我自己动手粘管胎 —— 一开始用的是一套世文（Schwalbe）Ultremo HT 轮胎，后来换成了一套更好的维多利亚（Vittoria）Corsa CX III 轮胎。

　　和那个时代的大多数碳纤维轮圈一样，这套轮组搭配原配刹车块在雨天的制动效果极差。

　　但如果有人好奇为什么在碳纤维轮圈逐渐普及后不久，公路自行车就开始转向液压碟刹，这就是原因。

　　这套 Planet X CT45 轮组装在我 2009 款捷安特 TCR Advanced SL 车架上，看起来确实很酷炫，但我觉得它并没有让我骑得更快。

　　要知道，我可是用它替换掉了一套禧玛诺 Ultegra 6700 夹器轮组，搭配马牌传奇的 GP4000S II 外胎和乳胶内胎 —— 在当时，这可是非常不错的组合。

　　说实话，我觉得管胎轮圈带来的那点重量减轻根本没什么作用，而粘轮胎的麻烦以及制动效果不佳的问题，完全抵消了可能存在的气动优势。

　　用这套 CT45 轮组参加了一年左右的比赛后，其中一个轮圈在一次摔车事故中损坏了。

　　热塑性聚氨酯（TPU）内胎，对于那些还未投身公路真空胎阵营的人来说，已成为颇受欢迎的替代品。

　　从理论上讲，TPU 内胎具有重量轻、滚动阻力小、防穿刺性能强等优点，听起来是一种既便宜又明智的升级选择。

　　与丁基橡胶内胎不同，TPU 内胎扎破后，往往需要特定品牌的补丁和胶水来修补 —— 不管你用哪种内胎，扎胎总是难免的。

　　虽说测试防穿刺性能多少有点碰运气的成分，但我发现 TPU 内胎在这方面也并没有达到宣传中的效果。

　　为了追求极致轻量化和可回收性，世文 Aerothan 内胎采用了复合式气门嘴。

　　虽说这是个比较少见的问题，但我在把原配气门芯换成第三方胎压传感器时，还把另一条内胎弄坏了，无法再使用 —— 而这种情况在使用铝合金气门嘴时从未发生过。

　　如果你还在用只能装夹器胎的轮圈，我能理解你可能会选择 TPU 内胎而不是丁基橡胶内胎。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。