必一运动商业有限公司 - 专业山地车改装升级服务平台

　　SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前

　　拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变

　　（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹

　　重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也

　　公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是

　　业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以

　　b)山地：XTR是顶级竞赛级，DeoreXT是顶级训练级，DeoreLX是专业训练级，Deore是专

　　业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。

　　以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级

　　c)山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速

　　d)Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要

　　配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速(其实他们都可以同时兼容7速和8速)，相对

　　TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力

　　e)ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera

　　f.6曲柄采用中空HOLLOWTECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片

　　g.5曲柄采用了一体式中轴和HOLLOWTECHII中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

　　h.1后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接

　　i.1XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。

　　1.2后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色

　　1.3花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975

　　1.6曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝

　　j)公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一

　　套套件，SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于

　　k) TIAGRA采用了 9 速变速，除了含有 SORA的特性之外，相对 SORA高级之处在于

　　k. 1 后拨采用了宽链接，支持 9 速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑， 2 个链接销的

　　l) 从105 开始，全部采用了 10 段变速，105 除了含有TIAGRA的特性之外，相对 TIAGRA的高 级之处在于

　　l. 1 后拨接片枢轴采用了 0 型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润

　　1.4 刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更

　　1.5 牙盘中轴采用 HOLLOW TECH II 中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片

　　后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封 +

　　n.5 曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，

　　o） 全世界的高档运动自行车上，Shimano（禧马诺）公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有 率，Shimano

　　的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。以下简 单介绍一下Shima no 各系列

　　o.2 以上的型号如 Deore 指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。

　　o.3 XTR 是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；

　　Deore XT 是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择 XT 比XTR 也许更合适，因为 XT

　　几乎和XTR 一样精准好用，虽然重量相对 XTR 稍重，但是带来的好处是更耐用。 （XTR

　　为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而 XT 有更多金属材质，所以更

　　o.4 Deore LX与Deore 是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水 准之上，都是高档

　　0.5 Deore 及以上都是27 速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。

　　0.6 Alivio、Acera 是24 速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。

　　0.7 Altus 是21 速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的

　　o.8 Tourney 是21 速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。你有更高的要求？还是别 为难它了。

　　当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比， SIS 也渐渐淡岀了

　　o.10 这里要提醒初学的朋友注意的是， 很多杂牌厂商常打“配置 Shimano 变速器”之类的含糊

　　旗号，其实往往配置的就是最低档的 SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还

　　o.12 如Gia nt 之类的厂商一般不会用到完整的套件， 都是挑几样主要部件来用， 比如变速指拨、

　　前后变速器；因为变速系统技术含量最高， 而且用户比较关心；其他传动和刹车系统比如

　　牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如 Gia nt 等台湾厂商常用台湾产品来代替，当然，台湾

　　o.13 虽然在品牌整车里很难看到使用整套的套件，不过一般通过看变速系统的级别来判断整车

　　j) 1970 于日本Yamaguchi 辖区成立禧玛诺 Yamaguchi 股份公司。新组建的渔具部开始生产鱼 杆和卷轮。

　　k) 1972 在西德杜塞尔多尔夫设立禧玛诺欧洲公司。发表自行车赛车零件 DURA-ACE系列。股票

　　l) 1973 成立了禧玛诺新加坡公司。公司股票同时在大阪和东京第一部上市。

　　r) 1984 发表SIS 和新的DURA-ACE系列。禧玛诺杯钓鱼系列比赛开幕。

　　s) 1986 合并禧玛诺美利坚公司和禧玛诺销售公司在加利福尼亚 Irvi ne 成立新的禧玛诺美利坚公

　　v) 1991 在日本Sakai 建立禧玛诺自行车开发中心。 公司名改为禧玛诺股份公司。 于印度尼西亚成

　　立PT.禧玛诺Batam。同年禧玛诺 RE-EX横贯日本MTB大赛开幕。并发表山地车零件禧玛诺 XTR 系列。

　　w) 1992 于日本Sakai 开设禧玛诺自行车中心和自行车博物馆。 同年在中国江苏省昆山市设立禧玛

　　x) 1995 禧玛诺股份公司直接接管禧玛诺 Yamaguchi 和禧玛诺渔具销售公司。

　　y) 1997 发表自动换挡的 Auto-D 后花鼓。同年建立物理运动部。

　　z) 1998 公司通过ISO 9002 认证。建立意大利制造工厂。 同年Dura-Ace 自行车赛车零件系列

　　bb) 2000 通过ISO14OO1/9OO1 认证。发表数字化集合智能自行车零件概念。 禧玛诺并入法国的 Ets.

　　c) 刹车：操作刹车把时，左右刹车杆进行均等位移的为佳。刹车块能够正确地与车圈接触为佳

　　e) 牙盘：旋转曲柄时无横向及纵向偏移的牙盘。为了保证良好的变速性能 ，牙盘及齿轮不应该有明

　　h) 变速内线：选择无松弛变形，笔直的内线为佳.变形的变速线不能保证正确的调整

　　i) 前变速器：牙盘与前变速器导板处于平行状态的为佳 ，并且与导板的间距应为 1-2mm

　　n.5 在零件的各活动部位上点注润滑油，这样可使其活动灵活，并能起到防锈的作用.

　　变速器和刹车，把这两个东西连在一起说的原因是……它们本来就是连在一起的，不信你

　　随便找辆车看看就知道了。 变速器和刹车恐怕是山地车中最精密最复杂的部件， 如果说车

　　上有什么东东会出问题的话， 这套东东绝对名列第一。因此， 对于入门级车来说，一套好

　　的变速器和刹车就等于车子的一半。 再去GIANT 一看，但凡是辆车都会注明变速器型号,

　　其中最多见的就是一一禧玛诺 （SHIMANO） !联想到在地铁里大幅大幅的 SHIMANO 广

　　告，姑且相信这个东东是个好货色。而且由于不是 GIANT 自己生产的，因此相信它在整

　　TX/TY，按SHIMANO 的说法是入门级运动车的当然之选； 最牛的是XTR，那叫

　　极品。根据 SHIMANO 的分类方法，山地车可以分为三类，即：都市运动车、娱乐山地

　　TX/TY和Altus 是用于都市运动车的，也就是说这类变速器是用于主要在街道上

　　拉风，偶尔可以去山地上溜溜；更高级别的 Acera 和Alivio 则是用于娱乐山地车的，当

　　然是指我等这种有经常岀山地的欲望，又没有什么技术水平的；至于 Deore、Deore

　　XT 则完全是专业用车的配备，属于烧包入门级产品；配备 XTR 的车我没见过，

　　相信我的钱包也不想见。比较另类的是 SHIMANO 还有一款叫做 Sai nt 的变速器，号称

　　超级负重。我一直没太懂明白这东东是干啥的， 这东东没几个齿盘， 我猜是用于攀岩车的。

　　水平逐级上升，其他装备的级别也逐级升高，当然价格也……没错了！就是它了。自此，

　　我终于找到了参照系来判断 GIANT 的车子。所以不管是 GIANT 的什么车子，只要看它

　　的变速器型号就好了。只要能搞清楚变速器型号的差别，就知道你买了个什么货色！

　　避震就没什么好说得了，主要原因是一一我也不太懂，呵呵……到目前为止，我只知道一

　　般来说液压避震比弹簧的好。如果你的车到了比较牛 X的地步，GIANT 会使用ROCK

　　入入入入门级车： BORA和SPIDER 系列，价格 698-998，两者除了车架的形状不同，

　　其他都差不多。其中贵一点的用铝架子带前避震，便宜一点的用铁架子，连避震都省了，

　　但是好歹还看得过去。口袋里没有米，又想玩山地车的兄弟首选。至于 HUNTER 系列，

　　虽然价格与上面两款差不多， 不过我是极不推荐，整个一都市运动车，好处是带货架，打

　　算泡MM的可以考虑，让MM的手环在你的腰间的感觉还是蛮不错的， 打算买其它系列

　　入门级烧包车： UCAN 系列，价格 1298、1088、988，铝的或者前铝后铁的架子，

　　TY或者EF29 的变速器，（注：这个东东有点怪，是个手柄转动式的变速器，而 不是指拨式

　　的，在 SHIMANO 上找不到资料。）但是竟然前后都带避震，看起来挺拉风。

　　无法置评车：C050 系列，这个东东价格在 1298 和1598，除了在SPIDER 的基础上多

　　中级入门车：先说ATX660，本来不应该把它放在这儿， 应该把它放在入入入入门级车里,

　　以它的配置 998 的价格还是不错的。真正的中级入门车差一点的应该是 ATX680、740

　　TT的避震、SHIMANO 的Alivio 以及碟刹的配备可以说能够充分满足旁人的视 觉欲望，唯一

　　的区别是 C.ROCK-1 带后避震，显得更拉风。至于选那个，就看各有所爱 了。（注：有大侠说，后避

　　套件已经不仅是娱乐山地车的说法了， 在我看已经搭在专业车的边上了。 所以就不说废线 变速的技巧

　　a） 选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公路可以先用个略小的齿比，这样让血管 膨胀，让肌肉

　　活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活 的变化，终点冲刺时反而要

　　略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉， 这样当频率稍微适应高速后启动最后那一

　　速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很准确。 （我可

　　b） 因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一

　　到两齿，而以同样的蹬踏频率行进） ，但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比 重车更大，

　　所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手

　　(比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘) ，而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快

　　C) 但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频

　　率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，

　　使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时 11 齿或者12 齿的飞片都是整个传动系统

　　d) 新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在

　　肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即 下降，当见到

　　其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经 过一两个坡，传动比较小的

　　就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了 半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始

　　具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大 的速度，而且

　　e) 另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档