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　　在周末有空的时候，小编特意去了一趟理想的门店。唯一的原因，就是因为那部近期非常受欢迎的全新L8Livis理想。这款车尚未正式进入市场，其门店内有标牌表示预计将在6月23日公布售价。展车已经在展厅内安静地等待，吸引了大量的观众，我费了好大的劲才挤到前面。

　　坦率地说，在手机上浏览照片与站在真实车辆前，确实是两种截然不同的体验。L8 Livis这款车的尺寸分别为5135毫米的长度、2000毫米的宽度以及1800毫米的高度。车身长度超过五米，宽度为两米，当你停在那里时，你会感到气场十足。

　　前面的设计延续了理想家族的设计理念，那条连续的星环灯带显得非常引人注目。令人感兴趣的是，Livis版本配备了独特的三色星环大灯，这使得在充电或处于不同状态时，大灯会展现出不同的颜色，这一设计细节非常具有仪式感。大灯组已经升级为ADB大灯，这不仅提高了照明范围，还增加了防炫目的功能。

　　从车身的侧面可以观察到一个显著的差异——D柱相较于老款显得更加倾斜，带有轻微的溜背感觉。这使得整车的外观不再显得那么“方正”，反而增添了一丝运动感。尾部的连续尾灯设计相当精美，与上面的小扰流板相结合，使得整体造型显得非常和谐。

　　在展览厅内，这辆展示车搭载了一个22英寸的轮毂，给人一种视觉上非常充实的感觉。从总体上观察，这台L8 Livis的设计风格是那种令人难以抗拒的，初看时并不觉得特别刺眼，但随着时间的推移，它变得越来越吸引人。店员提到Livis版还提供了双色车身选项，包括棕金和黑金等多种颜色组合，给人一种更具个性的感觉。

　　当我打开车门时，我首先看到的内饰与L9有着惊人的相似性。中央控制台配备了两块15.7英寸的大型连体显示屏，结合HUD的抬头显示功能，展现出浓厚的科技氛围。车载系统采用了高通骁龙8797芯片，这使得它的操作非常流畅，无论是滑动还是切换应用，都非常流畅，没有出现卡顿的情况。

　　在内饰的材料选择上，大部分区域都被柔软的材料所覆盖，给人一种非常舒适的触感。座椅内部的填充材料既软又硬，坐在上面给人一种被完全包围的感觉，但并不是完全软塌的，其支撑性也是非常稳定的。

　　焦点已经聚焦在座椅上。这辆L8 Livis汽车搭载了四个零重力的座位。前排的主要和次要座椅都采用了零重力设计，这在其他车型中是相当罕见的。在短暂的停车休息期间，无需跑到后排，前排可以轻松地一键躺平，这真的很便利。

　　真正吸引人的焦点其实是后排。两侧的座椅均为零重力的设计。我 personally 尝试了一下，通过后排的按钮一键打开，背靠的角度非常合适，腿部支撑还加上了一层柔软的垫子，使得整个身体能够得到很好的支撑。然而，需要特别留意的是，当后排的零重力座椅展开时，必须与前排座椅进行联动，否则纵向的空间将会不足。换句话说，如果后排的两名乘客都需要平躺，那么前排的座位就不应该有人坐了。然而，对于年轻夫妇或恋人而言，两人共同坐在后排并“平躺”的感觉，实在是一种非常舒适的体验。

　　车的后排还配备了一个21英寸的吸顶娱乐屏幕、一个小桌子和一个冷暖功能的冰箱。配备了六温区的空调和27扬声器的音响系统。不夸张地说，所能提供的舒适度配置几乎都已齐备。

　　从六个座位扩大到五个，最直观的益处便是其宽敞的空间。车辆的轴距已经扩展到3045毫米，相较于之前的版本增长了40毫米。我的后排腿部空间相当宽敞，身高达到了一米八。当前排的驾驶位被调整好后，我坐到了后排，而我的膝盖与前排座椅的靠背之间还有超过两拳的距离。头部的空间也是宽敞的，尽管车顶的设计略显滑背，但并未给人一种压迫感。

　　后备箱的设计也发生了很大的改变。标准的容量已经扩展到820升。当你打开后备箱盖，你会发现一个两段式的下沉空间设计，其中前一段相对较浅，适合放置三脚架、雨伞等物品；后面的部分相对较深，可以容纳一个20寸的行李箱。车辆的后排座椅可以按4/2/4的比例倾斜，无论是搬运大型物品还是去露营装备，都能满足基本需求。

　　后备箱的空间得到了提升，据传这是因为采用了高度集成的六合一电驱系统，从而节省了很多空间。从这种对细节的精心处理中，我们可以明显感受到理想在空间使用上付出了巨大努力。

　　车载系统是我们理想中自主研发的，并配备了马赫100芯片。Livis版本搭载了两块马赫M100芯片，其总计算能力为2560TOPS。坦率地说，这个算力数值对于一般用户可能并不熟悉，但在实际应用中给人的感觉却是——速度非常快。无论是打开应用程序、切换用户界面还是语音响应，操作都非常迅速。

　　语音互动功能允许持续的对话，无需每句话都呼喊一次唤醒词。例如，当你提到“开启空调、播放音乐、导航前往某某商场”时，它可以一次完成所有操作。这样的驾驶体验非常实用，无需因分心而频繁点击屏幕。

　　此外，车载设备内部还配备了一个用于监控驾驶状况的界面，该界面能够实时展示车辆的各种详细信息，这一设计相当吸引人。从整体角度观察，这一车载系统的逻辑设计相当明确，菜单的层次结构并不复杂，因此初学者很容易掌握。

　　尽管这套底盘系统没有提供上路试驾的机会（展车仅能进行静态体验），但根据之前参与试驾的媒体反馈，这套底盘系统确实具备一定的灵活性和灵活性。

　　L8 Livis配备了800V的全主动悬挂系统，并与线控转向、后轮转向以及EMB线控制系统相结合。对于一辆五米一多的SUV，后轮转向所带来的灵活性显著提升——转弯的半径仅为5.1米。这代表着什么含义呢？当在地下室进行掉头或在狭窄的道路上相遇时，这辆大车的灵活性可以与一辆紧凑型SUV相媲美。对于那些担忧大车行驶困难或停车不便的人，这一配置显得尤为实用。

　　800V全主动悬架的操作机制颇为有趣——在转弯时，传感器能够预测侧倾的方向，并利用高压驱动的液压泵为车轮提供主动的升力或压力，进而平衡侧倾的影响。某些媒体在试驾过程中指出，在山路行驶时，车辆几乎没有侧倾现象，这让一辆SUV产生了类似跑车的驾驶体验。此外，一些媒体对带有双腔空悬的老款L9在炮弹坑道路上的表现进行了比较，发现老款的车身晃动较为明显，但L8 Livis的车身晃动得到了显著的控制。

　　EMB线的控制方式摒弃了传统的液压管道系统，从而使得制动力的建压时间大大缩短。简而言之，这意味着刹车的反应更为迅速和线mm的宽胎设计，这一底盘系统在动态性能上的表现确实令人充满期望。

　　在安全配置上，L8 Livis的整个系列都默认配备了如自动紧急制动和车道维持等的主动安全特性。Livis版本搭载了四个激光雷达设备，包括车顶一个、两侧翼子板各一个以及车尾一个。这样的侧向和后向激光雷达配置，使得车辆能够对其周边环境有更深入的感知。在复杂的城市道路状况中，我们可以更准确地预测潜在的风险。

　　在电池配置上，L8 Livis配备了72.7kWh的三元锂电池，其电芯由欣旺达供应，并希望能够自行进行封装。电池包具备5C超充功能——据官方数据，15分钟内可以恢复超过300公里的电量。CLTC的纯电续航达到430公里，而其综合续航能力为1670公里。据媒体在千岛湖进行的实地测试显示，车上的4名乘客满载了各种设备，空调始终处于开启状态，纯电行驶了396.8公里。这一成绩与官方公布的数据相差无几，因此日常通勤完全有可能仅作为电车来使用。

　　电池组的质量保证为8年或16万公里【由用户提供相关参数】。此外，它还配备了VTOL移动电站的功能，其最大的外部放电功率为3.5kW【由用户提供的参数】。在周末露营时，可以接一个电烤炉并为手机充电，这真的很便捷。