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　　这次我们开箱评测的是锐博恩 KOOZER XR1600准真空山地轮组，之前我们也评测过锐博恩的另外一款轮组KOOZER XR1700，从消费者反映来看，总体评价还是不错。而这对KOOZER XR1600算是锐博恩2015年的一款力作了，而这对KOOZER XR1700能给我们带来什么新的惊喜呢？

　　从外观上来看，XR1600要比许多XC的轻量类型轮组要粗壮一些，不过XR1600定位还是XC轮组，能山马，爬坡，以及轻量越野。车圈采用“无膜标”贴标涂装，优点是车圈标的逼格和品质都更高，缺点是不能像一般车圈贴纸贴标那样撕掉或更换。不过车圈的涂装在设计上还算不错，还是能符合大部分人的审美。24孔直头2X的辐条编发也是一个比较主流的辐条安装方式，简洁也比较美观，功能性的话我们后面再探讨。而花鼓部分的外形也比较健壮，做工上也是很细致，法兰的设计也比较精巧，个人对于这个花鼓部分是比较符合工业设计上的审美的。拉杆的话，确实没有太多可以亮点，色调匹配和花鼓没有色差，品质感不差，不纠结什么特别的造型和设计。

　　要说整对轮组的亮点的话，还是在后花鼓的专利塔基结构上，花鼓的28齿全齿离合式棘轮结构。在踩踏刚性和使用寿命上相比于传统的叶片式棘轮结构确实要优秀许多。另一方面，塔基部分的硬质氧化（阴极）加工，除了对于棘轮寿命的增益之外，对于较软的铝合金塔基来讲也有一定程度上的强度提高。

　　当然世界上难有十全十美的事情，说完优点当然也不能回避缺点，因为这个棘轮的结构特点，咬合度的紧密度比较高，所以也会增加一部分的轮组滑动阻力。一开始时后轮上手空转的感觉不会那么润，但是随着使用的磨合，此状况会慢慢改善。

　　培林部分；采用进口培林EZO，EZO的话也算是厂商们比较认可的产品了，当然这个我就不去捧它了。另外一点，打开花鼓轴档后仔细观察会发现培林外面并没有摸上太多的润滑脂。为什么市面上会有很多轮组产品会在培林上抹上很多润滑脂？因为在培林和密封圈质量不过硬的情况下，需要通过这种形式来过渡销售过程中的前一段时间或质保期。因为单单是一个密封圈和培林，质量不同价格一般能达到几块到几十块的差别。

　　前花鼓的话，无法支持桶轴的话，对于更偏向强度的车友来讲可能稍有一点遗憾，轴档都是通过内六角的进行拧紧的。

　　轮组的辐条编发采用的是，24H直拉圆条，并且使用DT冠军2.0的辐条，协达大条帽，大大保障了轮组强度，另外这种花鼓的辐条结构对于加速性能轮组硬度都有提高。

　　车圈采用锦麟KLM41 559*21mm的轴套车圈，比起市面上多数xc车圈要宽了一点点，看起来也更健壮了一些。但是车圈上辐条孔的修整和加强铆钉好像不太融洽，个别加强铆钉与车圈的结合并不紧密，因为加强铆钉是两边都压紧，所以一般不会轻易脱落，虽然这是车圈上常有的问题，也不对性能产生太多影响，但是总希望做的更完善，让消费者用着更放心。

　　从硬件配置来看，也是对应了这个价格的，细节上也没有含糊。当然至于真正好不好用，还是得拉出来溜溜，用了才有话语权。随后装上这对XR 1600，跟着我们一起到四川山地联赛赛道上一起探索真理。

　　我们一直很期待这套轮组的实测，因为实测完毕后，会由四川山地联赛抽奖抽出。

　　整套轮组的声音非常的清脆，如果你喜欢离合棘轮的，那么这个必然在声音上是你的菜了。反正我是比较喜欢这种有很强机械感的声音。虽然结构是DT和king的综合体，但是花鼓内部结构带来的变化还是比较明显的。

　　因为是xc轮组，我们选择的是一台XC车，顺便在四川山地联赛的赛道上骑行一圈。

　　总体说来，这个轮组我们尝试了XC的类型的上坡，下坡，平路加速还有弯墙骑行。所以，我们来针对xc说说这个轮组的特点。

　　这套轮组并不轻，所以，对于我们来说，做xc轮组其实并不是特别的合适。不过前后快拆么，就这样咯！如果前轮有一个15QR的转换就好了。

　　我们来说说上坡，这个轮组上坡的话，其实对于xc来说，你要严重拖脚这种情况，那都是瞎扯，真正的越野比赛，胎压都不会很高，特别是变态的xc土路上坡，虽然有点重，但是拖脚的情况没有发生，不过有一点倒是我特别注意到了，就是在攻坡中途的时候，突然后轮卡到一个树根，空转了一下，我强行踩踏，卡过了树根，说明这个轮组的花鼓结构真的让我感觉比较有信心。也不是说这个轮组有多好，棘轮的密度和结合方式确实有点点影响，这些影响就会体现在这些细节上。如果我攻坡技术再好一点点，或者气压稍微再低一点，或者外胎宽度再宽一点，都可以同样解决这样的问题。不过改变其他的条件会带来更不一样的感受。对于这种来说有比没有更好，虽然只有一点的提升。

　　上坡踩踏的感受，是一脚是一脚的，稳定的发力带来的后轮驱动稳定输出，每一脚的力量可以明显感觉从花鼓通过辐条传递到车圈上，推动着你向前走，这种感觉是因为我选择比较轻的k910的345克的超轻越野外胎，所以爬坡不算不堪，如果选择一条800左右的越野胎的话，可能这个轮组拖脚的感受就会比较明显了。

　　这个轮组爬坡的能力肯定没办法和1500克内的专业xc轮组比，但是结构的优势还是明显。属于优秀的品质。

　　现在说说下坡，我们下坡的时候，因为这条赛道有比较难的S路，所以需要暴死后刹的漂移过弯还是比较多的，这个时候就需要轮组的强力支撑，才能完成精准的漂移切线，轮组的软硬决定了路线是否完美。

　　这个轮组的下坡切线和暴死漂移，真的带来了很大的信心，支撑感比较足，暴死刹车后，后轮的硬度让我们在选择路线的时候非常有信心，不过1.95的外胎带来的感觉是我那个去，不好控制啊！所以说，轮组和外胎的搭配非常重要，你注意了上坡，下坡必然就是一个很蛋疼的事情。不过轮组的刚性，无法战胜外胎的抓地力，所以外胎非常重要！对轮组的感受会带来非常不一样的变化。

　　整体说来，下坡还是非常不错的，轮组的感受非常好，特别是轮组的棘轮声音，小编非常喜欢。质感，清脆。

　　最后说说平路踩踏，平路踩踏，其实这个轮组感觉起来，你和其他这个重量的轮组真的不会有太大的区别，润度来说也不会感受说涩或者说润，只能说踩踏的感觉还是非常高效的，对于轻量化轮组来说，肯定脚会更重，就算我用这样的外胎，和I9比起来，肯定感受I9会轻很多。

　　平路来说，我没有什么特别的感受，唯一感受就是起步那一脚，还是比较直接的。摇车的时候能感受到整个轮组刚性不错，就是加速不会非常直接，你传递到花鼓是花鼓千金输出感受是直接但是通过鼓耳传递到辐条驱动车圈是刚性好，重量在哪里放着，感受不会特别轻。所以呢，这个轮组，山马赛，并不适合。

　　关于这个轮组的强度，因为没做更大强度的飞跃和腾空的动作，本来这个就不是用来这样骑的。轮组本身重量，我们估计用到trail是没问题的，轮圈的宽度完全支持到2.35的外胎。而且支持改真空，至于车圈是焊接还是套接的，我们未知，就不说了。

　　总体说来，这套轮组并不适合山马竞赛，如果山马竞赛用这个，基本上没戏，偏重带来的加速效果不会很明显。不过非竞赛党，如果用这套轮组平时压马路，声音绝对会从一众轮组中突围，而且整体轮组质感也不过。

　　不过山地车还是那句话，山里面骑的，越野轮组就应该干越野轮组的事情，不然这样的棘轮设计出来也没有任何的意义。整体说来，这个轮组更加适合中级装车的轮组，下坡和上坡都能带来不错的感受。

　　如果是越野党，追求性能而不是追求极限轻量化打比赛的话，这套轮组在中价位来说，装一台XT级别的战车是非常不错的选择，轮组对应的就是顶级训练级别产品。耐用，皮实，性能稳定可靠才是最好的。